Si vous êtes un fan de Porsche 911, vous avez vu cela venir. L’arrivée du 911 T-Hybrid plus tôt dans l’année a envoyé un message: la voie vers la voiture de sport la plus puissante et la plus avancée de Zuffenhausen implique désormais l’électrification. L’hybride 911 Turbo S que Porsche a annoncé aujourd’hui était, franchement, une inévitabilité. Cela dit, le jalon atteint différemment lorsque vous étudiez les chiffres.

La Porsche 911 Turbo S 2026 est la production 911 la plus puissante de tous les temps, avec 701 chevaux et 590 lb-pi de couple. Il y arrive en ajoutant un deuxième turbocompresseur d’échappement électrique pour compléter son plat à plat de 3,6 litres, où les Carrera et Targa GTS n’en ont qu’un. La batterie à haute tension de 1,9 kWh est la même que dans le GTS, tout comme le PDK à huit vitesses avec son moteur électrique intégré qui envoie de la puissance aux quatre roues, via le système de gestion de la traction Porsche.

Tout compte fait, c’est un coup de pouce de 61 chevaux par rapport à ce que le turbo de dernière génération avait. Porsche dit que la nouvelle voiture atteindra 60 mph à l’arrêt en 2,4 secondes et atteindra 124 mph en exactement six secondes de plus.

Vous vous demandez peut-être comment cette augmentation de l’énergie électrique compense le gain de poids de la batterie et de la technologie associée. Le nouveau turbo S est de 180 livres plus lourd que son prédécesseur, ce qui fait basculer l’échelle à 3 829 livres. Cela peut sembler beaucoup – et bon, soyons honnêtes, c’est le cas – mais à un moment où la compétition du 911 pousse bien plus de 4 300 livres, il est important de se rappeler que cela pourrait être pire.

C’est probablement pour cette raison, si je devais deviner, que Porsche comprenait une citation de son ambassadeur de marque et chauffeur de test, Jörg Bergmeister, dans son communiqué de presse sur cette voiture. Selon Jörg, « vous ne ressentez pas le gain de poids. Au contraire – la voiture est beaucoup plus agile, a plus d’adhérence et est considérablement plus rapide que son prédécesseur dans toutes les sections pertinentes de la piste. » La piste à laquelle il fait référence, bien sûr, est le Nürburgring Nordschleife, où le 911 Turbo s a enregistré un tour de 7: 03,92, environ 14 secondes plus vite que l’ancienne voiture.

Une partie de cela pourrait être au pouvoir, mais elle peut aussi certainement être attribuée aux nouveaux pneus du turbo, qui sont 10 mm plus larges et faits d’un nouveau composé. Le système de freinage composite en céramique de Porsche, qui est également standard, utilise un nouveau matériau de pad et des rotors arrière plus grands 20 mm.

Vous voulez parler aéro? Le 911 Turbo S possède des volets d’obturation actifs à l’avant, ainsi qu’un becquet avant actif et un diffuseur, et une aile arrière active. Tout cela optimise non seulement le flux d’air pour une adhérence maximale, mais aussi le refroidissement. Et nous n’avons même pas atteint le système de contrôle du châssis dynamique Porsche amélioré, qui exploite l’architecture électrique de 400 volts de la voiture pour atténuer le rouleau et le tangage plus rapidement qu’il ne le pourrait jamais dans l’ancien turbo à gaz uniquement.

Donc, oui – à la mode typique de Porsche, le nouveau 911 Turbo S a de nombreuses petites améliorations entourant le seul grand changement de groupe motopropulseur. Et bien que nous puissions débattre de la valeur de ce changement, et si les performances supplémentaires du système hybride pourraient jamais compenser le poids supplémentaire, le fait est le suivant: Porsche a décidé que le moment était le moment de se tourner vers l’électrification pour garder le 911 le plus puissant. Et c’est fait d’une manière qui a rendu la voiture encore plus rapide. Plus lourd, plus complexe et moins «pur», peut-être, mais plus vite. En fin de compte, c’est la manière Porsche.

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