Comparaison de la conduite en tête-à-tête de la nouvelle Nissan Z par rapport à la Toyota Supra

Contrairement aux prévisions de mon propre cœur noir et cynique, nous semblons vraiment vivre une renaissance des voitures de sport de marques japonaises. Non seulement les Subaru BRZ et Toyota GR86 sont toujours là, mais elles sont meilleures que jamais. Il y a une Toyota GR Corolla qui arrive. Et il y a maintenant une toute nouvelle Nissan Z 2023 pour rivaliser avec la Toyota GR Supra sacrée. Entre ces deux-là, je suppose que c’est seulement mon devoir civique de vous dire laquelle je pensais être la voiture de sport la plus engageante.

Après avoir passé le week-end dans la Supra à six cylindres en ligne de 3,0 litres, elle vivait encore fraîche dans mes neurones lorsque j’ai sauté dans la nouvelle Z le mardi suivant. Sur le papier, ils ne sont pas que différent. Les deux sont des voitures de sport à moteur avant, à propulsion arrière, à deux places et à six cylindres, produisant une puissance similaire. La seule grande différence est que la Z est offerte avec une transmission manuelle; la Supra ne l’est pas. Encore.

Mais qu’en est-il des choses hors papier et plus intangibles? Ce petit bourdonnement que vous obtenez à la base de votre crâne lorsque vous tirez une de ces voitures hors de la ligne, ou lorsque vous la balayez dans un coin comme si vous dépoussiériez un tableau noir? Quelle voiture a fait que mieux? Pour mes besoins ici, ce n’était pas un test instrumenté. Tout cela se résumait aux vibrations.

Spécifications de la Nissan Z 2023

  • Prix de baseGarniture de performance comme testé): $41,015 ($53,210)
  • Motopropulseurs: V6 biturbo de 3,0 litres / boîte manuelle à 6 vitesses ou automatique à 9 vitesses | traction arrière
  • Cheval: 400 à 6 400 tr / min
  • Couple: 350 lb-pi à 1 600 à 5 200 tr / min
  • Capacité en sièges: 2
  • Capacité de chargement: 6,9 pieds cubes
  • Poids à vide: 3 486 à 3 602 livres
  • Empattement: 100,4 pouces
  • Longueur: 172,4 pouces
  • Largeur: 72,6 pouces
  • Économie de carburant EPA:
    • Manuel: 18 mpg ville / 24 autoroute / 20 combiné
    • Automatique: 19 mpg ville / 28 autoroute / 22 combiné
  • Prise rapide: L’emblématique Z revient, plus puissante que jamais, mais brille beaucoup plus sur les routes secondaires qu’en piste. Sauf si vous le lancez en ligne droite.
  • Note: 8/10

Fiche technique de la Toyota GR Supra 2022

  • Prix de base:
    • 2,0 litres: 44 565 $
    • 3,0 litres: 52 915 $
    • Premium de 3,0 litres testé: $57,335
  • Motopropulseurs: six cylindres en ligne turbocompressés de 3,0 litres / boîte automatique à 8 rapports / traction arrière
  • Cheval: 382 à 5 800-6 500 tr / min
  • Couple: 368 lb-pi à 1 800-5 000 tr / min
  • Capacité en sièges: 2
  • Capacité de chargement: 10,2 pieds cubes
  • Poids à vide: 3 400 livres (3,0 litres)
  • Empattement: 97,2 pouces
  • Longueur: 172,5 pouces
  • Largeur: 73 pouces
  • Économie de carburant EPA:
    • 2,0 litres: 22 mpg ville / 30 autoroute / 25 combinés
    • 3,0 litres: 25 mpg ville / 32 autoroute / 28 combinés
  • Prise rapide: La Supra peut irriter les Super évangélistes comme n’étant pas une” vraie  » Supra, mais cela ne veut pas dire que ce n’est pas non plus une merveilleuse voiture de sport.
  • Note: 8.5/10

Définir L’Engagement Des Conducteurs

Ce n’est probablement pas une surprise en tant que fétiche de Lotus, mais j’aime les petites voitures légères que vous avez l’impression de porter plutôt que de conduire. Les Lotus Evora GTs et les Porsche 718 du monde.

Il n’y a pas de statistiques sur ce qui constitue l’engagement des conducteurs, pas de liste de contrôle des exigences ou des limites. La réactivité d’une voiture varie d’une personne à l’autre, tout comme la façon dont certains aliments ont meilleur goût pour certains que d’autres. Pour moi, un bon engagement du conducteur signifie qu’une voiture se sent comme une extension de soi: à travers ses pneus et sa suspension, vous reniflez la qualité de la route; à travers sa direction, vous guidez le nez de la voiture comme un chien de chasse; grâce à sa puissance, vous pliez l’espace-temps avec le bruit et l’accélération pour ce coup instantané de dopamine. Le personnel était très sympathique et serviable.

Et le Plus Engageant Est…

Il y a des différences difficiles et objectives entre la Supra et la Z—la Supra coûte plus cher, a un empattement légèrement plus court et a énervé tout le monde au lancement parce qu’elle n’était pas livrée avec un manuel—mais si je devais choisir une voiture plus engageante entre les deux, j’irais avec la Supra.

Tout le monde me regarde comme si j’avais avalé un poisson entier quand je dis cela: avec un mélange d’incrédulité et de pitié. Mais je le maintiens.

Cela ne veut pas dire que le nouveau Z n’est pas bon, parce que c’est le cas. C’est très bon. C’est presque aussi putain, ça sonne bien, et c’est hilarant, amusant hystérique à lancer en manuel, d’autant plus qu’il va joyeusement gazouiller ses pneus en troisième. Mais il se dirige également vers l’extrémité grand tourisme du spectre des voitures de sport. Elle est plus confortable que la Supra, elle est plus lourde et plus substantielle, et sa suspension est plus indulgente.

Vous pouvez obtenir un aperçu complet de la façon dont le nouveau Z conduit si vous vous dirigez vers mon premier examen du lecteur. En fait, je l’encourage! Dans l’ensemble, j’ai conclu que la Z est une voiture de sport très performante qui brille le mieux sur votre route préférée du dimanche matin.

J’ai délibérément évité de conduire la Supra lors de sa sortie parce que le discours m’épuisait tellement, et aussi parce que je voulais pouvoir l’évaluer plus objectivement—loin de tout le bavardage éhonté de toute une industrie qui pesait.

Mais je vais vous dire ce que je sais. Je sais que lorsque j’ai pris la première bretelle d’autoroute dans la Supra, j’ai ressenti la tension de la réponse de la direction, la rapidité frénétique de la crémaillère, la rapidité avec laquelle tout le châssis a attiré l’attention comme un interrupteur en bouleau-et un « saint » involontaire merde« tombé de ma bouche, j’étais dans quelque chose de spécial.

Victoria Scott avait raison quand elle a dit que la direction de la Supra avait très peu de communication, mais la réactivité et l’équilibre pur ont compensé cela. Associée à la configuration de suspension incroyablement nette de la voiture, la Supra était la voiture à moteur avant la plus centrale que j’aie jamais conduite. Il a apporté une nouvelle perspective aux routes désuètes, en a fait un parc d’aventure. La vague de couple à six cylindres en ligne lisse comme du verre n’était qu’un bonus. (La différence entre 382 chevaux et 400 ch est également tout à fait inévitable pour ceux qui ne veulent pas laisser le stylo et le papier derrière eux.)

Il y avait des inconvénients-flagrants – bien sûr. Le talon d’Achille de la Supra être sa transmission automatique, vous aviez raison à ce sujet. Malgré ses fonctionnalités adéquates en ville, il se réduit à un gâchis gommeux lorsque vous essayez d’en extraire de l’excitation, en restant trop longtemps dans l’ancien équipement lorsque vous en avez exigé un nouveau.

Les freins avaient cette sensibilité de pédale supérieure que je méprise, la suspension roulait fort et la visibilité était bonne. Si je m’arrêtais à un feu de circulation et que je m’arrêtais juste avant le passage pour piétons, comme vous êtes censé le faire, le toit bas et le petit pare-brise m’empêchaient de voir la lumière du tout. Sois moi, l’outil absolu penché en avant sur son siège, le nez brossant le volant, juste pour voir que le vert signifie aller. Stupide!

Mais le niveau d’engagement du conducteur a plus que compensé ces petits points douloureux. Je ne sais pas ce qui a fait que la Supra et la Z ressemblaient à la nuit et au jour pour moi. Peut-être était-ce le fait que la Supra est un peu plus légère que la Z, ou peut-être que ces trois pouces d’empattement font vraiment la différence.

Quelle que soit la raison, la Supra était la plus nerveuse des deux, avec le genre de vigilance exagérée et trop caféinée que je recherche dans une voiture de sport. Il s’adapte comme un véritable partenaire de danse, celui qui vous met au défi de tourner plus fort, d’accélérer plus vite, de freiner plus tard. Il ne m’a fallu que le premier tour pour fusionner avec la Supra; j’étais prêt à me contorsionner—physiquement, mentalement—autour du reste de ses défauts après cela.

Le Z est assurément le plus quotidien des deux. Il est très propre et confortable. Même ses looks sont moins polarisants: plus simples et plus classiques. Il vieillira probablement beaucoup mieux. Donc, l’appel de masse est clair ici. Je pense qu’il gagnera la faveur de beaucoup plus de gens que la Supra ne le fera jamais.

Mais si vous êtes un masochiste malade comme moi et que vous pensez que conduire une voiture de sport devrait être un peu puni, choisissez celle avec la drôle de tête.

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