Landmark Haysbacks – Il y en a eu quelques-uns – les plus évidents, bien sûr, le Volkswagen Golf.
Il a non seulement sauvé son fabricant de l’oubli post-beetle, mais a confirmé catégoriquement le modèle de la race après la primule Autobianchi conçue par Fiat et le Simca 1100 de 1967 a fait le pionnier.
Mais après le golf MK1, ce qui est venu ensuite, ce sont les émulateurs offrant à peu près la même recette, si parfois avec des épices supplémentaires. La version SX du Talbot Horizon est venue avec un ordinateur de voyage, une avance qui l’a remporté le trophée de la voiture de l’année et ses acheteurs réguliers de données extrêmement inexactes. La courbe légèrement de type banane de Renault 14 a valu inexplicablement une place dans le musée d’art moderne de New York, tandis que la magnifique publicité télévisée à voleurs de robots pour la Fiat Strada était la meilleure chose à propos de cette re-skin Lazy 128. Il y en avait beaucoup plus, mais ce qui avait en commun, c’était qu’aucun n’était aussi convaincant que le golf. Les challengers les plus graves étaient l’Opel Kadett de 1978, une conception nette de moteurs Revvy et de l’appareillage de rupture des ongles plus tard disponible en tant que Vauxhall Astra, et l’escorte de Ford en 1980, c’est la première version à entraînement frontal.
Une jolie voiture brillamment planifiée de produits qui était extrêmement plus avancée que son prédécesseur de l’histoire de l’histoire, cette escorte a été un succès massif et aurait dû propulser Ford vers des hauteurs toujours plus grandes malgré quelques défauts dynamiques datant de l’oreille et des fesses. Mais les itérations ultérieures ont succombé aux voies de réduction des coûts de l’ovale bleu, chacune de plus médiocre que la précédente, le fond du baril a frappé de manière écrasante avec l’escorte Mk 4.
Cette voiture était si courte d’intérêt que l’un de ses présentateurs de lancement a eu recours à la caresse des poulettes certes attrayantes d’acier couvrant ses charnières de hayon pour mettre en évidence un rare élément de design sexy. Il était beaucoup trop sans conséquence pour empêcher cette publication de livrer cette voiture le slating qu’il méritait. Pitum, Ford a effectué une reprise majeure. Le résultat a été à moitié décent, cette dernière escorte identifiable par une surfeit de motifs ovales qui étaient obsédés par le service de conception. Ford était de retour à ses moyens encore bien, peu pensant qu’il était sur le point d’effectuer une réinitialisation spectaculaire sur la petite trappe familiale, non seulement pour Ford mais toute l’industrie automobile.
Les premiers indices sont venus avec les images de scoop extraordinaires qui se sont faufoulées dans les cliniques clients. Les feux de queue en forme de cornet hauts en forme de cornet ont complètement couronné les piliers arrière. Des roues à espace large occupaient des arcs de roue en flamboyant. Les phares de Lozenge flanquaient la bouche mince d’une calandre à juifs ovales. Toutes ces caractéristiques d’arrestation hébergées dans un corps galbé de six ailes latérales. Seuls Bravo et Brava Haysbacks de Fiat se sont rapprochés pour l’originalité bizarre, et le Ford Focus avait tous deux battu. Ford l’a appelé New Edge Design. La plupart l’ont appelé surprenant.
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