Une entreprise de technologie américaine prétend avoir développé un nouveau type de batterie de voitures électriques qui peut ajouter jusqu’à 50% de plus sans augmentation de taille.
Les technologies de 24M basées sur le Massachusetts ont détaillé un nouvel arrangement d’électrode-pack (ETOP), qui, selon lui, offre une « densité d’énergie inégalée », en scellant chaque électrode dans un film polymère mince qui est ensuite intégré directement dans le pack.
Cette nouvelle approche supprime la méthode conventionnelle de construction de modules et de packs à partir de cellules individuelles, ce qui signifie que 24m signifie que la batterie moyenne du lithium ion « dispose d’une grande proportion de matériaux inactifs et non énergétiques » – tels que les métaux et les plastiques utilisés dans la structure de la batterie elle-même.
En éliminant toutes ces structures de support, 24m a déclaré que les fabricants pourraient « réaliser la plus grande densité d’énergie » possible.
Et il n’est exclusif à aucune chimie: la société affirme que ETOP peut être utilisée dans les batteries NMC, LFP, NCA et sodium, ainsi que des packs de lithium plus traditionnels.
En fin de compte, ETOP permet à 80% du volume d’une batterie soit composé d’électrodes, par rapport à ce que 24 m a dit est « les 30% à 60% des batteries traditionnelles ».
En conséquence, une batterie donnée peut être considérablement augmentée de capacité mais occupez le même espace physique – et un autre résultat des économies de matériaux, selon 24m, est qu’une batterie ETOP est également moins chère à construire.
Il offre également plus de flexibilité en termes de forme réelle de la batterie, les cellules polymères étant plus malléables – facilitant « pratiquement n’importe quelle forme » qui convient à l’application et à l’espace disponible.
24m a déclaré que la technologie est à l’aube de la lecture de la production, les premiers prototypes désormais terminés et en cours d’évaluation, et sont « prêts à l’idée que les fabricants l’intègrent rapidement et rentables dans les processus existants ».
Surtout, 24m a déclaré que la similitude relative de sa technologie avec les structures de batterie conventionnelles d’aujourd’hui signifie qu’elle ne nécessiterait que des « investissements modestes de CAPEX » pour que les constructeurs de véhicules commencent à utiliser les batteries ETOP.
Il a reconnu que le coût de la construction d’une ligne de production compatible ETOP nécessite « un investissement relativement modeste », mais a déclaré que la méthode est finalement « beaucoup moins coûteuse que les approches traditionnelles de cellule à pack ».
En effet, ETOP supprime les « matériaux inutiles associés à la fabrication de cellules individuelles », tout comme la convention actuelle, y compris « potentiellement des centaines de canettes, de barres de bus et similaires ».
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