Les véhicules de terrain utilitaire, autrement connus sous le nom de UTV ou côte à côte, évoluent. Ils sont déjà bien au-delà du stade de suintement primordial, avançant rapidement pour devenir plus capable, plus confortable et beaucoup plus cher. Il n’y a pas longtemps, un buggy de corvée de 30 000 $ semblait impensable – « Pourquoi n’acheterais-tu pas un ramassage pour cet argent? » – mais nous avons dépassé ça maintenant. Le nouveau chien Top dans la gamme de travaux de Polaris est le Ranger XD 1500 Northstar, qui possède non seulement le plus grand moteur et le plus de luxe de tous les modèles sur le marché, mais aussi le prix le plus important.

Combien, demandez-vous? Celui que j’ai testé a réussi à 51 994 $, pour de vrai.

J’ai passé des mois à travailler le Ranger au camping de ma famille dans les Ozarks du Missouri. Certains étaient faciles, comme transporter de nombreux charges de lit complète de sacs poubelles à la benne à ordures, mais certaines ne l’ont pas été tant. J’ai utilisé les Polaris comme un camion à benne à plusieurs reprises, remplissant le lit si plein de gravier qu’il pouvait à peine soulever. J’ai également transporté une valeur entière de 20 pieds de chêne de morceaux de bois à la tronçonneuse à l’arrière d’une propriété à la suivante. Voyant que «XD» représente un «devoir extrême», je devais m’assurer qu’il était digne de ce nom. Plus difficile à décider si cela vaut la peine près de ce prix.

Bases

La gamme UTV de Polaris se compose de quatre modèles: le RZR, Xpedition, General et Ranger. Ils varient de l’attention de la performance à l’utilité, et le Ranger entre dans cette dernière catégorie. Le modèle XD 1500 se trouve au sommet de cette hiérarchie, et vous pouvez choisir entre deux versions – Premium ou Northstar – dans des spécifications à trois ou six places.

Vous pouvez distinguer un Ranger XD 1500 en dehors de ses homologues plus petits et plus légers par son carénage avant plus angulaire et sa taille globale. Sous forme à six places, le XD 1500 mesure 164 pouces de long avec un empattement de 127 pouces par rapport à la longueur totale de 152 pouces du XP 1000 et à l’empattement de 113 pouces. Il est également plus large à 65 pouces contre 62,5 pouces. Le capot de capot prononcé le différencie davantage dans la gamme Ranger, tout comme son plus grand lit.

Chaque Ranger XD 1500 est livré avec le trois cylindres à double came de tête, faisant 110 chevaux et 105 lb-pi de couple. De plus, ils exécutent tous une transmission à variation entièrement variable de Polaris, et que CVT est sans doute tout aussi significatif que le gros moteur car il gère une ceinture en acier à 100% plutôt que une unité en caoutchouc pouvant étirer, se fissurer et se casser. Je vais en discuter un peu plus loin. La transmission intégrale sélectionnable est également standard avec un différentiel arrière de verrouillage et de déverrouillage.

Conduite du Polaris Ranger XD 2025

J’ai commencé à travailler le Ranger XD 1500 dès que le camion de livraison l’a laissé tomber près de chez moi. Il y avait un nettoyage des inondations à faire au camping, et cela signifiait transporter immédiatement la brosse et le bois flotté jusqu’à la pile de brûlures. Nous avons sauté les formalités et y sommes allés.

Alors que je montais dans la plate-forme, j’ai trouvé plus de similitudes avec un nouveau ramassage que le prix. Il a tout, de l’infodivertissement à écran tactile, de la connectivité Bluetooth et des haut-parleurs JBL aux charges de commutateurs et de boutons pour l’éclairage auxiliaire, un treuil et des fenêtres électriques. Les sièges en noir et camo sont même chauffés, mais je n’en ai jamais eu besoin car mon test s’est étendu de la fin du printemps à la fin de l’été.

Bien qu’il s’agisse d’un cas d’utilisation pratique et réaliste pour le Ranger XD 1500, il n’a pas réussi à maximiser sa capacité de charge utile de 1 500 livres. Le plus grand lit était toujours utile, cependant, car j’ai pu pousser plus de bâtons et de souches plus courts à l’intérieur tout en empilant les branches et les troncs surdimensionnés sur le dessus. Et mieux encore, avec le dépotoir électrique, je n’ai eu à les gérer qu’une seule fois.

La corvée suivante était plus hardcore. Notre voisin avait des arbres en bas sur sa propriété, et nous avons eu besoin de bois de chauffage. J’ai conduit le Polaris sur – «Dieu merci, je suis un garçon de la campagne» de John Denver Rolaring sur la stéréo – avec une tronçonneuse dans le dos. Plutôt que de tirer notre remorque utilitaire de 16 pieds dans les bois, j’ai inversé le ranger jusqu’à l’arbre, qui était plus ou moins dans le fourré. Je ne gratterais jamais la peinture brillante d’un camion en faisant cela, mais comme cette chose est principalement en plastique à part le pare-chocs avant en acier, je n’avais pas à m’en soucier.

Avec l’arbre coupé en morceaux et chargé, j’ai décidé d’essayer le mode Tow / Haul (Site service auto) du XD 1500. Polaris affirme que le couple est maximisé avec le bouton réglé sur cette position, et vous pouvez certainement ressentir la différence par rapport au mode confort, mais cela me laisse toujours avec un os à cueillir. Le pouvoir ne manque pas; Cependant, Polaris traite cela comme un remplacement d’une gamme faible dédiée. À son tour, ce n’est tout simplement pas aussi capable dans des paramètres hors route spécifiques comme des ascensions courtes et raides. Les dispositifs de préservation intégrés vous empêchent de recouvrir si haut que vous pourriez le casser.

J’ai découvert cela par moi-même en traînant des arbres de notre plage. Le Ranger a géré les premiers très bien, mais bientôt, j’ai trouvé ses limites. Il y avait un 20 pieds qui s’avérait être trop lorsqu’il a creusé dans le gravier lâche. Peu de temps après s’établir et déclencher, l’ordinateur a coupé l’alimentation comme un message s’est montré sur le tableau de bord: « Embrayage sur la température. » J’ai tenu à l’écoute de l’avertissement, et nous l’avons poussé par derrière avec notre tracteur Kubota de 44 chevaux pour le mettre à la pile.

D’une part, je comprends pourquoi cela n’a pas fonctionné. On ne sait pas exactement à quel point cette bûche était lourde, et le poids de la charge n’a fait qu’augmenter à mesure qu’il a collecté plus de gravier. Mais d’un autre côté, je ne peux pas m’empêcher de me demander si une gamme basse dédiée aurait maintenu les roues tourner pendant au moins un peu plus de temps. Quoi qu’il en soit, c’était un point important dans mon test car il m’a appris quels emplois étaient trop grands pour le puissant côte à côte.

Et avant de demander, oui, j’aurais pu accrocher le treuil de 4000 livres au journal. Mais cela aurait pris beaucoup trop de temps pour le déplacer les 100 mètres ou aussi loin pour le tas de brûlures. (J’ai également fait une erreur factice et j’ai obtenu la ligne de treuil liée, ce qui a conduit le câble synthétique à claquer juste en dessous du crochet. C’était totalement mon mauvais.)

Polaris réclame une capacité de remorquage maximale de 3 500 livres pour le Ranger XD 1500. Je suis venu près de ce temps ou deux avec la bande-annonce utilitaire susmentionnée, bien que le plus souvent, j’ai utilisé la machine pour tirer une remorque de canoë entièrement chargée à travers du gravier lâche. Ma meilleure supposition place environ 1 300 livres, et comme prévu, le grand UTV a fait du travail léger.

La stabilité du remorquage est stellaire grâce au long empattement du XD 1500, qui n’est qu’un pouce et un peu plus court qu’un autre Ranger – le Ford Ranger 2025, c’est-à-dire. Ce n’est pas un poids léger non plus, car l’édition Northstar chargée fait pencher la balance à 3 323 livres à sec.

Il est important de noter que comme je l’ai fait tout ce travail, j’avais le CAMed et la radio jouant mes airs préférés. La cabine est restée sérieusement fraîche, même pendant la manche de juillet, ce qui n’est pas si facile. Vous espériez autant avec une machine aussi chère, mais d’après mon expérience avec le CVAC côte à côte, Polaris le fait de loin. Et le défenseur Can-Am est à juste titre d’obtenir une stéréo intégrée avec une navigation de trail, ce qui signifie que le Ranger a également établi la norme pour cela.

Dans l’ensemble, le XD 1500 de la plage fait plus que la plupart des UTV en ce qui concerne le confort et le travail. Si une autre plate-forme le rivalise dans une catégorie, elle y tombe dans l’autre, ce qui rend difficile le battement. Cela revient vraiment à savoir si vous souhaitez en payer le prix.

Les hauts et les bas

Alors que le Ranger XD 1500 fait du bon travail à presque tout, le confort de Northstar est ce qui le distingue. Les changements entre le parc, la conduite et le revers sont toujours faciles – ce que vous ne pouvez pas tenir pour acquis dans un UTV – tandis que les entrées de direction sont légères, la suspension est bien réglée et la puissance s’impose progressivement. Vérifier les vaches et fixer la clôture ne devient pas beaucoup plus moelleux que cela, et bien qu’il ne soit pas prêt pour l’autoroute, vous pouvez traverser beaucoup de terres dans l’une de ces encore plus rapidement que vous ne le pouvez dans un pick-up pleine grandeur.

Je souhaite toujours vraiment qu’il ait une gamme basse dédiée. Cela le rendrait presque imparable car il a le dégagement du sol, il a la traction, et diable, il a la puissance du moteur. Je ne pouvais tout simplement pas faire grimper certains des mêmes obstacles que j’ai toujours pris d’autres côtés.

Polaris Ranger XD 1500 fonctionnalités, options et compétition

Vous pouvez acheter un nouveau Ranger XD 1500 pour 31 494 $ après les frais de destination si vous n’avez besoin que de trois sièges et des portes en maillage. Pendant ce temps, passer au modèle premium à six places coûte 34 394 $. Le prix fait une randonnée abrupte une fois que vous êtes entré dans un Northstar contrôlé par le climat avec un taxi, ce qui coûte 41 994 $ pour un deux portes et 46 994 $ pour une quatre portes. Le groupe le plus ridicule du groupe est l’édition Northstar Ultimate que j’ai testée, qui ajoute l’infodivertissement RideCommand avec un affichage de 7 pouces, un audio JBL, un pare-brise flip-out, des sièges chauffés, des rings en D sur le pare-chocs avant et des LED plus vives. L’un d’eux vous coûtera 46 994 $ pour un taxi ordinaire ou 51 994 $ pour une cabine d’équipage.

Aucun autre travail UTV ne joue vraiment dans cet espace au-dessus de 1 000 cm3 de déplacement du moteur, à l’exception du Mahindra Roxor. Qui contient un moteur turbo diesel encore plus grand de 2,7 litres, qui est en panne à 55 poneys mais en couple avec 144 lb-pi. Comme le Ranger XD 1500, il se maximum à 3 500 livres de capacité de remorquage. Cela semble mal de comparer les deux parce qu’ils sont très différents dans l’éthique, mais de nouveaux autocollants Roxor tous les temps pour environ 32 000 $. Gardez à l’esprit, cependant, qu’il n’est disponible que comme deux portes.

Valeur et verdict

Il est indéniable que le Ranger XD 1500 est tout et un sac de chips. Cela fonctionne dur, il joue dur et cela fait que l’utilité de base côte à côte ressemble à des wagons motorisés en comparaison. Cependant, je ne peux tout simplement pas comprendre dépenser 50 000 $ ou plus pour un.

Si vous avez tout l’argent dans le monde et aucune préoccupation concernant la frugalité, c’est la plate-forme pour vous. Il fera le travail, quel que soit ce travail (dans des limites raisonnables). Plus que tout autre UTV que j’ai testé, cependant, cela met en évidence la disparité entre le Joe moyen et le type de personne qui peut jeter de l’argent de nouveau camion à un buggy simplement parce qu’il est confortable, ou cool, ou ce que vous avez. De toute évidence, il y a un marché pour cela; Sinon, Polaris ne le ferait pas. Et c’est pourquoi c’est la tête et les épaules au-dessus du reste.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur? Contactez-les directement: caleb@(Site spécialisé automobile)