Les fourgonnettes de donneurs populaires comprenaient le Volkswagen Type 2, Ford’s Transit, le Commer FC de Rootes, Morris J2 et J4 de BMC et Vauxhall Ca. L’apogée de Camper Vans s’est terminée en 1973, alors qu’ils et Caravanes ont été frappés par la nouvelle taxe sur la valeur ajoutée, augmentant les prix d’environ 10%.
Les autres guides d’achat de l'(Site spécialisé dans l’automobile) comprenaient ceux des accessoires de caravanes: amortisseurs de choc, cric, supports, auvents, téléviseurs alimentés par batterie, Porta-showers, «assainissement chimique» (pas de tourbières?) Et même un périscope.
Bien sûr, tout le monde n’était pas dans l’engouement. « Depuis aussi longtemps que je me souvienne, je suis contre les caravanes », a écrit notre homme David Phipps en 1971. « Ils encombrent les routes, et trois semaines en une doivent sûrement constituer des motifs de divorce. »
Mais quand il a acquiescé aux appels de ses deux jeunes enfants à assister au Grand Prix allemand de cette année, une caravane était la seule option viable.
On lui avait offert un par Rolf Stommelen, le conducteur de la nouvelle équipe F1 du fabricant de caravanes allemand Eifelland. Pas une blague! Le fondateur Günther Hennerici a toujours été un passionné de course, et quelle meilleure façon de promouvoir son entreprise? Incroyable, étant donné que même Cadillac n’est pas le bienvenu en F1 de nos jours.
Phipps a fini par emmener sa famille jusqu’à Radstadt en Autriche, mais « mon domaine Ford Cortina n’avait besoin d’aucune attention, je suis toujours marié et j’envisage de refaire cela ».
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