Que retenir de ce texte : La production de batteries de VE est un dfi plus important que l’interdiction des moteurs combustion dans l’UE, selon VW.

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En fouillant internet nous avons repéré un post qui risque de vous intéresser. Sa thématique est « l’automobile ».

Son titre (La production de batteries de VE est un dfi plus important que l’interdiction des moteurs combustion dans l’UE, selon VW.) parle de lui-même.

Le journaliste (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les informations éditées sont par conséquent considérées valides.

Voilà ll’article :

Ce commentaire est intervenu aprs que les pays de l’UE ont conclu des accords sur des propositions de lois visant lutter contre le changement climatique tt ce mercredi, dont une exigeant que les nouvelles voitures vendues dans l’UE n’mettent aucun CO2 partir de 2035.

Cela rendrait impossible la vente de voitures moteur combustion interne.

La Commission europenne avait d’abord propos ce paquet l’t dernier, dans le but de rduire les missions qui rchauffent la plante au cours de cette dcennie, mais l’accord conclu cette nuit rend probable que la proposition devienne une loi europenne.

« C’est un objectif ambitieux. Nous pensons qu’il est ralisable », a dclar Arno Antlitz, directeur financier de VW, dans une interview accorde Reuters lors de la confrence Reuters Automotive Europe mercredi.

« Le sujet le plus difficile n’est pas la monte en puissance des usines automobiles. Le sujet le plus difficile sera l’acclration de la chane d’approvisionnement en batteries. »

VW a dclar qu’il cesserait de vendre des voitures moteur combustion dans la rgion d’ici l’objectif fix, mais certains constructeurs automobiles plus en retard dans la course au dveloppement des VE, comme Toyota, pourraient avoir du mal atteindre cet objectif. Le constructeur automobile japonais a refus de commenter mercredi.

Les principaux constructeurs automobiles se sont lancs dans une course l’approvisionnement en cellules de batterie, mais trouver suffisamment de matires premires pour les batteries pourrait tre un problme plus important.

L’impossibilit d’obtenir des approvisionnements adquats en lithium, nickel, manganse ou cobalt pourrait ralentir le passage aux vhicules lectriques (VE), rendre ces vhicules plus chers et menacer les marges bnficiaires des constructeurs automobiles.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a dclar le mois dernier qu’il s’attendait ce qu’une pnurie de batteries pour VE frappe l’industrie automobile en 2024-2025, car les constructeurs tentent d’augmenter les ventes de vhicules lectriques tout en construisant de nouvelles usines de batteries.

L’accord au Luxembourg est intervenu aprs plus de 16 heures de ngociations, l’Italie, la Slovaquie et d’autres tats souhaitant que l’limination progressive soit reporte 2040.

Les pays ont finalement soutenu un compromis qui conservait l’objectif de 2035 et demandait Bruxelles d’valuer en 2026 si les vhicules hybrides pouvaient respecter l’objectif.

La proposition 2035 est conue de telle sorte qu’en thorie, tout type de technologie automobile, comme les hybrides ou les voitures fonctionnant avec des carburants durables, pourrait s’y conformer, pour autant que cela signifie que la voiture n’met pas de dioxyde de carbone.

L’examen de la Commission en 2026 valuera les progrs technologiques raliss dans les voitures hybrides pour voir si elles peuvent se conformer l’objectif de 2035.

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