Le tout nouveau Skoda Kodiaq est disponible en portant un nouveau style, un cœur plus puissant et beaucoup plus de kit. Peut-il s’établir dans le segment exigeant des véhicules de services publics de sport (SUV)? Nous conduisons la garniture L&K supérieure après les heures dans une ville maximale.
Histoire: Jim Gorde
Photographie: Sanjay Raikar
Le coup de poing bien au-dessus de leur poids est ce que plusieurs modèles Skoda font plutôt régulièrement et le font depuis un certain temps. L’Octavia a livré un frisson et une qualité haut de gamme. Le superbe reste un challenger crédible pour les berlines de luxe exécutives allemandes en termes de tout, de la taille et de l’équipement à la qualité et de la qualité de conduite. Et puis il y a le grand ours. Pas le groupe d’étoiles, non, mais une star à part entière. Le Skoda Kodiaq est un SUV à sept places, bien conçu, robuste, amusant et pratique, avec une transmission intégrale, qui peut adopter des offres plus haut de gamme – y compris son cousin Ingolstadt – et maintenir la tête haute. Bien qu’ils ne voudront pas que je dise cela. Mais avec le Kodiaq, il est clair que c’est ce que c’est. Alors, quoi de neuf dans le nouveau Skoda Kodiaq? Commençons par ce visage.
Les proportions sont encore généreuses. Mais les lignes tranchantes semblent plus lissées sur les bords et une certaine soupçon de courbure. Le visage est nettement différent parce que la calandre est nouvelle, tout comme les phares. Il y a même un motif éclairé entre les lattes de calandre qui semblent connecter les grappes de phares. Les grappes de lampe à queue sont nouvelles et remontent à la conception en forme de C des premiers modèles Skoda. Le Skoda Kodiaq est désormais sous le programme «Pièces et fabrication de composants», ce qui signifie qu’il n’est pas importé ni assemblé à partir d’un kit Kncoked. Il a certains composants dans le moteur et la structure qui proviennent localement, et dont certains sont importés. Ainsi, le prix sera inférieur au prix demandé du CBU Superb. Le Kodiaq est proposé dans deux variantes, une «Sportline» sur le thème sombre et la sélection plus axée sur le luxe L&K (Laurin & Klement, du nom des fondateurs de la société). Nous conduisons le L&K.
Le Skoda Kodiaq en tant que véhicule utilitaire sport est plus une question d’utilité que de sport et il remplit bien ce rôle. L’espace à l’intérieur de la cabine en louable et c’est vrai pour les trois rangées. La qualité des matériaux utilisés et la sensation globale sont similaires aux véhicules de luxe premium. Les sièges avant sont confortables pour s’installer, étant réglables pour la diapositive et l’incliné avec un réglage lombaire. Ils ont également une ventilation et un chauffage pour aller avec le climat à trois zones. Cette garniture L&K a également des fonctions de massage. Ces «sièges Ergo», comme les appellent Skoda, sont vraiment ergonomiques et ont des contours qui s’alignent parfaitement avec et soutiennent sa posture idéale.
Dans la deuxième rangée également, il y a beaucoup d’espace avec une console utilitaire fournie au centre, ce qui rend le stockage utilisable en l’absence d’un cinquième occupant assis au centre. La deuxième rangée est divisée 60:40 et peut glisser et s’incliner pour faire plus d’espace; Libérant plus d’espace pour les occupants de troisième rangée, le cas échéant. La troisième rangée offre beaucoup de place pour les enfants et les adultes de taille moyenne. Skoda dit qu’il y a 15 millimètres supplémentaires de chambres pour les occupants de la troisième rangée, bien que j’aie trouvé plutôt limité au genou et aux pieds. Bien que l’espace ait été amélioré, le volume de démarrage a également tous les sièges. Surprenant? Laissez-moi expliquer.
Le nouveau Kodiaq est construit sur l’architecture MQB EVO qui permet un étirement considérable des longueurs, des empattements, des largeurs et des pistes. Le Kodiaq mesure 4 758 millimètres de long, à 59 mm du modèle qu’il remplace, par le même empattement de 2 791 mm. Il mesure 1 864 mm de large et 1 679 mm de haut. Le volume de démarrage avec les trois lignes en 281 litres, 11 litres de plus que son prédécesseur. Avec la troisième rangée de la troisième rangée 50:50 repliée, la capacité s’élève à 786 litres. Avec même la deuxième rangée en baisse, la capacité totale disponible est de 1 976 litres – légèrement en baisse sur son prédécesseur mais encore beaucoup.
La cabine spacieuse est une chose, mais l’intérieur propose également beaucoup plus d’équipement que jamais. La pièce maîtresse est l’écran tactile de 12,9 pouces en forme de tablette montée en haut de la console centrale, qui place la plupart des commandes à la pointe de son doigt. La console d’information est un nouveau cockpit virtuel de 10,2 pouces et dispose également d’un affichage tête haute. L’application Myskoda apporte une multitude de fonctions distantes et il y a également une connectivité pour smartphone sans fil. Le stockage central est une disposition propre avec deux couvertures coulissantes opposées, grâce au départ du sélecteur d’entraînement dans la colonne de direction. La boîte à gants est également en deux parties; Rendre l’organisation un peu plus facile. Les frais généraux sont un toit ouvrant panoramique à double volet avec une zone répandue. Un système audio Canton à 13 haut-parleurs est également standard. L’éclairage ambiant personnalisable est une belle touche et est subtilement positionné dans la cabine dans le tableau de bord et les panneaux de porte. Cela conduit à une ambiance agréable et ne semble pas criard ou inutilement écrasant comme certaines offres allemandes. Les cadrans intelligents sont également une belle touche, fournissant la sensation tactile des cadrans manuels avec les informations relayées via un écran. L’affichage au milieu du cadran sélectionne une fonction ou affiche des informations, tandis que les cadrans tactiles aident à définir la température, le volume ou la vitesse du ventilateur. Rend les choses plus faciles en mouvement aussi.
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