Les hybrides rechargeables sont-ils les roues motrices de cette ère de transition? Sur une boucle de plus de 50 milles de la capitale des célibataires du sud, Nashville, le Hyundai Tucson Hybride rechargeable 2022 offre aide et confort aux conducteurs qui ne peuvent pas encore s’engager à utiliser uniquement la batterie.

Au sein de la gamme Hyundai, il s’agit d’une alternative compacte à l’hybride rechargeable Hyundai Santa Fe de taille moyenne, qui obtient des cotes EPA de 31 miles/33 mpg combinées. Légèrement plus petit, il est également légèrement plus efficace. Évalué par l’EPA à 33 miles d’autonomie électrique, 80 MPG et 35 mpg combinés (plus élevé que les premières estimations), le Tucson PHEV affiche certains des chiffres les plus impressionnants de la récolte florissante des multisegments compacts hybrides rechargeables.

Essai routier hybride rechargeable Hyundai Tucson 2022, Nashville, TN

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Le Tucson PHEV 2022 ne diffère pas radicalement des modèles à essence, du moins en termes de style. C’est toujours une rave à l’extérieur, moins envoûtante à l’intérieur.

La carrosserie et l’habitacle diffèrent peu de ceux du Tucson à essence; sous son capot, l’hybride rechargeable adopte une boîte automatique turbo de 1,6 litre à 4 et 6 vitesses, associée à un seul moteur électrique monté à l’avant et à une batterie de 13,8 kWh pour une puissance nette de 261 ch. Hyundai fournit un chargeur embarqué standard de 7,2 kW qui permet une recharge sur une source de 240 volts de niveau 2 en moins de deux heures.

Sur cette boucle impromptue dans les exurbs occidentaux de Music City, le groupe motopropulseur du PHEV Tucson roule presque en silence, à l’exception des moments impatients où j’ai besoin de passer et de pousser profondément dans l’accélérateur. Je tempère mon enthousiasme avec la jauge de débit d’énergie sur le cluster numérique: Quand il fait tourner le moteur et gémit un peu, je recule pour profiter au maximum de l’autonomie électrique prévue de 29 milles.

Le plug-in Tucson dispose de trois modes parmi lesquels choisir. Il y a le mode automatique, qui fait le travail du cerveau de choisir les modes de conduite; un mode hybride qui préserve l’état de charge; et le mode EV, qui boit tout le jus fourni par la batterie, puisant dans la puissance du moteur uniquement dans des situations de besoin extrême comme de longues montées.

Essai routier hybride rechargeable Hyundai Tucson 2022, Nashville, TN

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Les bits enfichables du Tucson totalisent 33 miles de conduite électrique classés EPA, avec un peu plus qu’un orifice de carburant reconfiguré et quelques badges pour raconter l’histoire.

C’est un frisson geek de voir 136 miles par gallon apparaître sur la jauge au bas du combiné d’instruments du SUV—bien que cela joue sur le système d’une manière qui n’inclut pas l’impact de l’électricité que vous mettez. La conduite électrique est un bruit de pneu plus perceptible, car il y a si peu de bavardage granuleux habituel des 4 cylindres du Tucson Hybrid à entendre. C’est un roman d’entendre et de sentir les changements de transmission dans un véhicule en mode électrique, aussi légères que soient les perceptions. Le Tucson PHEV n’a pas le moteur électrique arrière flashy du RAV4 Prime, mais sa transmission intégrale de série pourrait offrir un certain confort par temps humide aux conducteurs au nord de Nashville.

J’ai pu extraire 25 des 29 miles d’autonomie électrique prévus lorsque le Tucson est passé pour la première fois en mode hybride, avec environ 4 miles d’autonomie à gauche. Cela s’est traduit par une lecture à l’écran de 31% restant dans le pack (car il économise le reste pour augmenter le kilométrage en tant qu’hybride). Je me suis arrêté et je me suis retourné pour trouver un endroit pour prendre des photos, et il s’est remis en mode électrique qui a duré environ un kilomètre lors du voyage de retour en ville.

Dans un accès d’optimisme désespéré, je me suis arrêté à une borne de recharge Blink dans la ville d’Ashland, avec environ 14 miles à gauche sur le voyage de retour. Après quelques tentatives confuses à travers un minuscule écran tactile endommagé, j’ai renoncé à recharger la voiture et à la place je me suis rechargé avec du café infusé local, pas du clair de lune.

Essai routier hybride rechargeable Hyundai Tucson 2022, Nashville, TN

La probabilité que quelqu’un d’autre ait besoin de ce point de recharge est égale à la probabilité que cette ville aille chercher Bernie en 24.

La douceur de son groupe motopropulseur ne peut être niée, mais le Tucson Hybride rechargeable balance son poids d’une manière qui le distingue des autres VUS Tucson. Il peut être lié lors de la récupération de grandes lacunes de la chaussée—la conduite est principalement tendue et composée, mais il peut se soulever lorsque tout le poids de ses batteries est bousculé par des gouffres béants sur la route. Nashville se développe rapidement, et il y a beaucoup de ces hoquets.

Un peu comme les autres véhicules électriques, le plug-in Tucson a une direction avec jeu au centre, puis suffisamment de friction et de poids pour s’inscrire comme différent. La force ne réagit pas de manière linéaire aux conditions routières changeantes, elle est donc engourdie d’une manière qui est tout à fait familière à de nombreux conducteurs de voitures électriques.

Ce qui est également familier, c’est le caillot de plastique noir brillant de cette hybride rechargeable Tucson. Pour une voiture coûtant plus de 44 000$, l’habitacle noir sur noir et ses finitions de qualité moyenne étaient l’endroit le plus évident pour les améliorations. Sinon, l’intérieur offre beaucoup d’espace utilisable, avec un espace incroyable pour la tête et les genoux pour les passagers avant et arrière.

Essai routier hybride rechargeable Hyundai Tucson 2022, Nashville, TN

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Le rangement sous le plancher du Tucson PHEV peut cacher de petits appareils électroniques, un câble de charge et éventuellement un pain plat signature.

Comment tout cela se compare – t-il avec le RAV4 Prime?Le Tucson hybride rechargeable ne peut pas battre le Toyota RAV4 Prime en autonomie électrique (42 miles) ou en consommation d’essence (38 mpg combinés), mais le Tucson est inférieur au RAV4 Prime en prix. Il en coûte 36 645 $pour le SEL de base, contre 41 515 sticker pour le prix de l’autocollant du RAV4 Prime SE. Le Tucson Plug-In Hybrid Limited plus chic coûte 44 445$, contre 44 835 Mon pour le RAV4 Prime XSE de Monroney.

À noter: la batterie de 18,1 kWh du RAV4 Prime signifie qu’il est admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $pour les véhicules électriques. Dans le Tucson, le crédit est de 6 587 $en raison de son pack plus petit de 13,8 kWh. Les crédits rendent les différences de prix négligeables. Pour la plupart des conducteurs, les différences se résument au goût et à la disponibilité.

Le Tucson PHEV roule avec un peu moins de verve, c’est sûr. Mais sa forme extérieure a un attrait distinctif, et son autonomie nominale EPA de 33 miles électriques semble à portée de main. Comme pour le RAV4 Prime, il s’agit d’en trouver un sur un lot. Les roues d’entraînement n’ont jamais été aussi chères—mais ont toujours été aussi importantes.