Il est presque impossible de penser à l’Acura Integra et de ne pas reconnaître son statut légendaire de plate-forme de tuner. Non seulement en raison du traitement de Type R que la génération DC2 a reçu, mais aussi de la façon dont les précédentes itérations Integra ont entraîné des modifications de performances et une conduite enthousiaste. Maintenant que l’Integra 2023 est vraiment une chose, nous sommes impatients de voir combien plus de plaisir et de performances le marché secondaire peut en retirer.

Bien qu’il y ait eu des opinions mitigées depuis ses débuts, il est indéniable que la cousine proche de l’Integra, la Honda Civic Si de 11e génération, a le potentiel de gagner le cœur et l’esprit de cette foule grâce à son moteur turbocompressé et à son châssis amusant. Étant donné que cette Civic dispose déjà d’un marché secondaire décent, nous sommes optimistes sur le fait que la nouvelle Integra aura également un potentiel de réglage. Pour obtenir des détails sur ce à quoi cela pourrait ressembler, j’ai contacté une poignée d’entreprises et elles m’ont répondu avec des nouvelles passionnantes.

Des réglages de suspension à l’amélioration des entrées et à l’augmentation de la puissance, il y a beaucoup à espérer dans cette belle nouvelle berline compacte.

Eibach propose une grande variété de produits de suspension pour de nombreuses marques, y compris Honda/Acura, et il semble que beaucoup de ses employés soient passionnés par toutes les formes de réglage du marché secondaire en général. Comme Mark Krumme, Directeur du marketing d’Eibach en Amérique du Nord et fier propriétaire de DC2 Integra Type R.

« Nous prévoyons certainement d’avoir notre gamme complète de ressorts, de barres stabilisatrices, d’entretoises et de pièces d’alignement pour le véhicule », a déclaré Krumme. « Considérant que la théorie de conception d’Acura était de revenir aux anciennes méthodes de compatibilité des pièces entre les modèles, je me risquerais à deviner qu’il y aura des pièces Civic qui s’adapteront assez bien là-bas. Cela dit, une fois que nous aurons mis la main dessus, nous développerons des pièces qui optimiseront au mieux l’Integra et fourniront les améliorations de performances que les gens attendent d’Eibach. »

Des choses passionnantes similaires ont été partagées par ACUiTY Instruments, une entreprise basée en Louisiane qui se spécialise dans les composants de changement de vitesse extrêmement cool et d’autres produits améliorant les entrées pour Hondas.

« Nous travaillons actuellement en collaboration avec l’équipe Honda Research West (THRW) sur l’Integra qui sera utilisée pour les 25 Heures de Thunderhill », rapporte le cofondateur Russell Garehan. Note latérale: THRW fait beaucoup de R&D lors de cet événement et c’est vraiment cool. « Nous travaillons avec eux sur les changements de vitesses et les améliorations de la transmission. Notre plan est de fournir une mise à niveau du levier de vitesses au détail pour la Civic de 11e génération et la nouvelle Integra. Nos manettes Civic devraient être disponibles à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine. La numérisation 3D de l’intérieur de la nouvelle Civic a eu lieu le mois dernier, et ce projet est en cours. »

Lorsqu’on lui a demandé ce qu’il pensait de la compatibilité, comme le potentiel des pièces conçues pour la Civic Si de 11e génération travaillant sur la nouvelle Integra, Garehan avait quelques idées intéressantes à partager. « De nombreux manettes de vitesses Honda se ressemblent mais ne sont pas compatibles entre elles. Cela dit, nous passons beaucoup de temps à numériser en 3D et à comparer des pièces OEM, et je constate une tendance chez Honda à rendre les conceptions plus compatibles entre plusieurs applications. Je pense qu’il est probable que de nombreuses pièces déjà en cours de développement pour la 11e génération de Civics devraient également s’adapter aux nouveaux Integras. Nous le saurons bientôt; croisons les doigts! »

Il a également eu un aperçu supplémentaire de la façon dont, malgré les changements de réglage de Honda au cours des 25 dernières années, il se passe encore de bonnes choses. « Après avoir obtenu notre Si de 10e génération d’essai en 2017, nous sommes immédiatement tombés amoureux des nouveaux moteurs turbo que Honda produisait, et nous avions l’impression que Honda avait fait le travail pour regagner sa renommée sur le marché des passionnés », a détaillé Garehan. « Je ressens exactement la même chose à propos de la 11e génération de Civics, et alors que les masses semblaient un peu déçues que la nouvelle Integra ne soit pas une réplique exacte de la DC2 Integra (bien que cela puisse être le cas après 20 ans de réglementation de la sécurité et de changements de la demande des consommateurs), j’adore la 11e génération que j’ai maintenant, qui me dit que l’Integra devrait également être gagnante. »

Tout cela est une nouvelle passionnante, tout comme ce que certains grands noms ont en réserve pour les sensations fortes de la série G.

Ce n’est un secret pour personne que les moteurs turbocompressés de la série L15 de Honda sont puissants et assez puissants pour leur modeste cylindrée de 1500 cm3. Personnellement, j’ai conduit le coupé Civic Si de l’année modèle 2021 et j’ai vraiment creusé le niveau de puissance, mais pour ceux qui veulent un peu plus de punch, leurs rêves de Terre (voyez ce que j’ai fait là-bas?) peut se réaliser sous la forme d’un réglage ECU après-vente.

Innovative MotorWorks (IMW) est un accordeur basé en Pennsylvanie qui se spécialise dans l’extraction de puissance supplémentaire de la Honda L15, et avait des trucs sympas à partager. « Je prévois d’étendre notre soutien au modèle Integra, à condition que les principaux acteurs (comme KTuner) viennent à la plaque avec du matériel/logiciel qui nous permet de le faire », a déclaré Derek Robinson d’IMW.

En ce qui concerne la compatibilité des différents modèles Honda/Acura, Robinson rapporte qu ‘ « en effet, la transmission (et la voiture entière en général, d’après ce que j’ai vu) semble être largement similaire (sinon identique) aux modèles Civic les plus récents. Je crois que la plupart de ce que nous savons de la Civic/Accord L15 de la génération précédente et des moteurs Civic L15 de la 11e génération actuelle se répercuteront assez facilement sur l’Integra. »

Le L15 n’est peut-être pas comme les groupes motopropulseurs bruyants et bruyants de la série B d’autrefois, mais Robinson affirme qu’il y a encore beaucoup à aimer. « La L15 s’est avérée être une plate-forme amusante à conduire tout en offrant une économie de carburant incroyable. Bien qu’il s’agisse d’un grand écart par rapport aux moteurs Honda à haut débit et à couple plat avec lesquels j’ai grandi, les nouveaux moteurs turbocompressés à gros couple permettent une utilisation quotidienne confortable et amusante. Avec les seuls changements d’étalonnage de l’ECU, nous constatons des gains importants en puissance/couple de milieu de gamme et haut de gamme, en conservant tout le matériel d’usine.

Pour obtenir le scoop directement de la bouche du fournisseur de matériel et de logiciels personnalisables, j’ai parlé à l’autorité de réglage Honda basée en Arizona, KTuner LLC, pour voir quels étaient ses plans. « Nous prévoyons de soutenir l’Integra une fois qu’il sera relâché dans la nature », m’a dit un représentant. « Nous pensons qu’Acura s’en tiendra en grande partie à la même plate-forme moteur et à la même électronique pour le contrôle du moteur que les autres offres 1.5 T. Cela signifie que nous pourrons également étendre certaines de nos plus grandes fonctionnalités d’autres plates-formes à la gamme Integra. Nos produits ne sont pas spécifiques à l’application, nous nous attendons donc à ce que notre matériel actuel fonctionne dès que nous publierons le support dans notre logiciel. Comme ils ne sont pas spécifiques à l’application, cela signifie également que l’un de nos clients passant d’une Civic ou d’un Accord à l’Integra peut migrer directement avec ses unités existantes une fois que le support est disponible.

KTuner a poursuivi: « Nous sommes très heureux que les marques Honda et Acura aient créé une plate-forme de moteur solide avec laquelle travailler et aient laissé de la place non seulement pour améliorer en toute sécurité la puissance de ces moteurs, mais aussi pour rester bien en conformité avec les émissions tout en le faisant. Nous attendons l’approbation du California Air Resources Board (CARB) pour la gamme actuelle de moteurs 1,5 T et espérons pouvoir l’étendre également à l’Integra. »

Il semble que le partage de plate-forme soit vraiment entré en jeu et ait facilité les choses sur le marché secondaire, en particulier en ce qui concerne la conformité gouvernementale, ainsi que la facilité de la recherche et du développement. Le tuning sport compact continuera d’être bien vivant grâce en partie à l’Acura Integra à moteur L15, qui reflète ce que les générations d’origine signifiaient pour les passionnés. Et le support après-vente de la nouvelle voiture dont nous venons de parler prouve que le réglage n’est pas seulement une question de nostalgie. L’art et la science du modding des voitures sont clairement encore vivants en 2022.